Nesse mesmo mês foi tomada uma importante decisão quanto à localização da futura estação ferroviária de Vigo. O engenheiro Boquern terminou o seu estudo e descartou os arredores do baluarte de A Laxe para aconselhar a zona de Guixar como o local ideal para a estação. Ele ainda apontou a necessidade de construir um túnel sob a montanha A Gua. Enquanto as dificuldades surgiam em Espanha, em Portugal continuava a construção da Linha do Minho. Em 1864 estava em funcionamento a linha Porto-Lisboa e, dois anos depois, era possível ir de Lisboa a Madrid por via férrea. Em 1879, a Linha do Minho chega a Valena. Do lado português, restava apenas a construção da ponte. Em terras galegas, em 1863 foram inauguradas as obras da estrada Vigo-Ourense. Não foi um trabalho fácil, pois houve vários períodos de desemprego devido à contínua falta de dinheiro. A título de exemplo, basta dizer que os 37 quilómetros que ligavam Vigo a Tui só foram concluídos em 1878. A ligação a Ourense foi concluída em 1881, sendo ainda necessário esperar até 1885 para ver a conclusão do percurso que ligava a capital de Ourense a Monforte.

De facto, as gentes de Vigo receberam, em Junho de 1882, com enorme alegria a abertura da linha Vigo-Madrid, mas por Portugal. Um viajante que quisesse chegar à capital da Espanha a partir do porto de Vigus tinha duas opções. A primeira foi apanhar o comboio para Ourense e depois fazer o percurso de 150 quilómetros numa diligência que separava aquela capital de Zamora, onde voltaria a apanhar o comboio. A opção mais longa em quilômetros, mas a mais curta no tempo, era chegar a Guillarei de trem, chegar às margens do Mio de carruagem e atravessar o rio em um barco para voltar a uma ferrovia em Valena. Dali desceria em direção ao Porto, Combra, Torre das Vargens, Valência de Alcntara, Cceres e, finalmente, Madrid. No total, cerca de trinta e quatro horas. Finalmente, em 25 de março de 1886, foi inaugurada a ponte internacional de Tui, deixando aberta a ligação direta entre Vigo e Portugal.