A futura rodovia Logroño (A-12) não contempla o acesso direto ao Parque Tecnológico ou a Cardeñajimeno. O percurso desenhado pelo Ministério do Desenvolvimento passará a poucos metros da nova zona industrial e da zona urbana, mas o acesso a ambas – para desgosto dos moradores e das empresas que se instalam na zona – só será possível através da N- Rodovia 120. O ‘não’ de Madrid não é novo, na verdade, lembra outro episódio quase cópia carbono, o do fracassado parque industrial de Buniel, um projecto que também visualiza perfeitamente o colapso económico que Burgos viveu há 17 anos.

No início de Janeiro de 2006, o Diário de Burgos deu a notícia da construção de um novo parque industrial no triângulo desenhado por Buniel, Villalbilla e Villagonzalo Pedernales (que inclui San Mamés e Albillos). Os terrenos industriais da cidade eram um bem cada vez mais escasso e precioso, pelo que essa foi uma das novidades do ano. Foram tempos de forte crescimento económico, de crédito industrial desenfreado, de caixas económicas com lucros milionários e de projectos faraónicos movidos pela dívida…

Duas empresas já extintas, a Cajacírculo e a incorporadora Mobart 2, anunciaram a criação de uma zona industrial de 5 milhões de metros quadrados (mais tarde foi considerada até 10 milhões) especializada em logística e instalações tecnológicas e abastecida com energia geotérmica captada em 2.300 metros acima do nível do mar. profundidade. Villalonquéjar IV era então um projeto em construção, como o “eterno” Parque Tecnológico.

O objectivo dos promotores deste parque industrial era aproveitar os enormes fluxos de tráfego de mercadorias na auto-estrada de Valladolid (com origem e destino em direcção a Portugal e Europa) e na então futura Circular Ocidental (em direcção a Villalonquéjar e León). Além disso, o Nudo Landa, a AI (Madri-França) estava bem num dos cantos da nova zona industrial.

Na verdade, foi esta atraente encruzilhada que inicialmente encorajou uma dezena de empresas a solicitar terrenos entre 15.000 e 80.000 metros, com mais de 200 empregos em jogo.

Tudo parecia caber, terrenos industriais em abundância num dos mais importantes nós de comunicação do norte peninsular, mas o Ministério das Obras Públicas disse ‘não’ ao acesso directo sob a protecção da Lei Rodoviária. Seu texto deixa isso muito claro e limita o acesso a rodovias, rodovias, variantes de cidade e anel viário exclusivamente por meio de seus entroncamentos.

Após meses de conversas, a Direção Geral de Estradas recuou no pedido de ligação direta do parque industrial à Circular Oeste e à A-62, o que permitiria facilitar todo o fluxo de tráfego de entrada e saída desta zona industrial. canalizado.

Madrid descartou ‘perfurar’ as autoestradas com duas rotundas de quatro entradas e disse aos promotores que se quisessem aceder ao novo parque industrial deveriam fazê-lo através dos nós já desenhados: ou através do acesso ao posto de gasolina Villagonzalo-Pedernales (sentido Valladolid). , pelo sinuoso entroncamento de Buniel ou pela vizinha rotunda de Arlanzón que liga a auto-estrada de León ao parque industrial de Villalonquéjar e às estradas para Tardajos e Villalbilla. Assim, as únicas entradas viáveis ​​ficavam até seis quilómetros do perímetro desta zona industrial…

O ‘não’ final das Obras Públicas – após dois anos de negociações em que esteve envolvida até metade de Juan José Laborda no seu mandato como senador – foi estimado num custo extra de 18 milhões, o que implicou tornar os acessos internos paralelos aos descartados rodovias.

Fim do ciclo. O anel viário oeste, tal como traçado nos planos da época, é hoje uma realidade, mas não o parque industrial de Buniel, cujo espaço ainda é ocupado – como então – por terras agrícolas. Falou-se num investimento de 120 milhões de euros e na criação de centenas de empregos e empresas.

Após mais de 6 anos de trâmites em diferentes administrações (foi declarado projeto de interesse regional) o ambicioso projeto foi esquecido.

Em 2013, a crise da construção piorou com a força de um furacão. A Mobart 2 entrou em processo de falência e a Cajacírculo, aos poucos, foi dissolvida na Caja 3 e seria finalmente absorvida pela Ibercaja.