Apesar de a ministra dos Transportes, Raquel Sánchez, ter qualificado ontem o terminal ferroviário de Villafría como “essencial e prioritário” em várias ocasiões, o epicentro da logística de Burgos está condenado a ser um segundo curso em relação aos nós de Valladolid , Leon ou Victoria . O mapa do Corredor Atlântico que foi apresentado na segunda-feira deixa Burgos como um simples ponto de trânsito de mercadorias por comboio, o que o condena a perder o grosso dos 16 mil milhões de ajuda da União Europeia.
“A plataforma de Villafría está de fato em planejamento estatal, o que nos permite avançar com as ações que temos que fazer e não entregá-las pendentes de estar ou não inserida no Corredor Atlântico”, defendeu Sánchez. Além disso, o ministro desculpou-se pelo facto de o desenho da rede datar de 2013 e de ser a Comissão Europeia “e não o Governo de Espanha” que define os critérios de inclusão. Ou seja: Burgos será um mero espectador dos comboios de mercadorias que ligarão Portugal e África à Europa.
Por outro lado, em Valladolid, León ou Vitória, serão construídas ou promovidas plataformas logísticas que servirão de centro de distribuição e terminais para os caminhões embarcarem no trem. As chamadas autoestradas ferroviárias combinam transporte rodoviário e ferroviário e serão o grande marco da mobilidade nos próximos anos. Burgos terá de se contentar em vê-los passar à distância, apesar de possuir um notável tecido industrial nacional e estar situado num ponto estratégico. “A polémica que se gerou parece-me artificial e interessante”, sublinhou Raquel Sánchez, que se mostrou “surpresa” com a reação dos burgueses.
A ministra visitou ontem Briviesca, onde apresentou um programa de melhorias para a AP-1 e teve um encontro improvisado com o prefeito de Burgos, Daniel de la Rosa. Da reunião anterior ao acto, que durou cerca de 15 minutos e que contou também com a presença da vereadora de Miranda, Aitana Hernando, os vereadores não saíram com boas-vindas. Nesse sentido, ao final da apresentação e já em questão, o prefeito censurou publicamente Sánchez que o terminal de Villafría “não tem as mesmas oportunidades e qualificações que os localizados em seu entorno” e exigiu um “compromisso claro”.
“O facto de irmos licitar nos próximos meses o prolongamento de duas vias até 750 metros no terminal ferroviário é a melhor garantia de não corrermos o risco de financiamentos que podem ou não chegar”, respondeu Raquel Sánchez, incomoda visivelmente. De la Rosa exigiu uma reunião na capital para que essas explicações sejam transferidas para o tecido económico e social, ao que Sánchez a lembrou do cargo de ministra do Governo de Espanha e que o seu empenho e a sua palavra “vale alguma coisa”. Esta cimeira terá lugar no dia 3 de abril e reunirá associações empresariais, sindicatos, parques industriais ou representantes de setores como o comércio ou a hotelaria.

E o Direto? Outra das grandes partes esquecidas do Corredor Atlântico, apesar das contínuas reivindicações de empresários e da sociedade civil para a sua inclusão, é a linha Madrid-Aranda-Burgos. Raquel Sánchez garantiu que esta ação “é um compromisso do Governo, do Ministério e de mim pessoalmente com Burgos” e anunciou que “agora vamos licitar o projeto para retirar a massa”. Paralelamente, a ministra anunciou – como já tinha feito em novembro de 2021 – que vai também ser lançado um estudo de viabilidade para “propor” a reabertura da via. Outras linhas, como a que liga Salamanca à fronteira portuguesa – vital para dar sentido à sua futura plataforma logística – receberão fundos para a sua eletrificação.