(Remove os parágrafos errados 14 e 15)

* Relatório preliminar sobre acidente não dá causa

* Pilotos no voo final relataram “problema de controle”

* Lion Air cumprirá as recomendações do relatório

JACARTA (Reuters) – Um jato da Lion Air que caiu no mar perto da Indonésia no mês passado não estava em condições de aeronavegabilidade em seu penúltimo voo, quando os pilotos enfrentaram problemas semelhantes aos de sua última viagem, investigadores. disse na quarta-feira.

Em um relatório preliminar, o comitê de segurança de transporte da Indonésia (KNKT) concentrou-se nas práticas de manutenção e treinamento de pilotos da companhia aérea e no sistema anti-stall da Boeing Co, mas não deu a causa do acidente de 29 de outubro que matou todas as 189 pessoas a bordo.

O investigador do KNKT, Nurcahyo Utomo, disse que a agência não determinou se o sistema anti-stall, que não foi explicado aos pilotos nos manuais, foi um fator contribuinte.

“Ainda não sabemos se contribuiu ou não”, disse ele em resposta a uma pergunta. “É muito cedo para concluir.”

O relatório revelou novos detalhes dos esforços dos pilotos para estabilizar o jato 737 MAX ao relatarem um “problema de controle de voo”, incluindo as últimas palavras do capitão ao controle de tráfego aéreo pedindo para ser liberado para “cinco mil” ou 5.000 pés.

O contato com o jato foi perdido 13 minutos depois que ele decolou da capital, Jacarta, em direção ao norte, em direção à cidade mineradora de estanho de Pangkal Pinang.

As informações recuperadas do gravador de dados de voo mostraram que o “stick shaker” estava vibrando nos controles do capitão, alertando sobre um estol durante a maior parte do voo. O capitão estava usando seus controles para levantar o nariz do avião, mas um sistema automatizado anti-estol o empurrava para baixo.

“É muito perturbador e enervante”, disse Peter Lemme, ex-engenheiro de controle de vôo da Boeing, sobre a ativação do stick shaker.

“Não é algo que você gostaria que acontecesse como piloto.”

EQUIPE DE MANUTENÇÃO LIBERADA VÔO CONDENADO

Os pilotos que pilotavam o mesmo avião no dia anterior enfrentaram um problema semelhante, na rota de Denpasar, Bali para Jacarta, até usarem interruptores para desligar o sistema e usarem controles manuais para voar e estabilizar o avião, disse a KNKT.

“O voo de Denpasar para Jacarta sofreu ativação do stick shaker durante a rotação de decolagem e permaneceu ativo durante todo o voo”, disse o comitê.

“Esta condição é considerada como não aeronavegável” e o voo deveria ter sido “interrompido”.

Os pilotos daquele voo relataram problemas à equipe de manutenção da Lion Air, que verificou o jato e o liberou para decolar na manhã seguinte.

Após o acidente, a Lion Air instruiu os pilotos a fornecerem uma “descrição completa e abrangente” dos defeitos técnicos à equipe de engenharia, disse a KNKT.

Em comunicado, a Boeing chamou a atenção detalhadamente para uma lista de ações de manutenção da companhia aérea apresentada no relatório, mas não culpou os trabalhadores de terra ou os pilotos pelo acidente.

O fabricante, que afirmou que já existiam procedimentos para evitar a ativação acidental de um sistema anti-estol, disse que os pilotos do penúltimo voo usaram esse exercício, mas observou que o relatório não diz se os pilotos do voo condenado o fizeram.

A declaração da Boeing não fez qualquer referência a um sistema anti-stall revisado introduzido no 737 MAX, que os pilotos norte-americanos e os investigadores indonésios dizem estar faltando no manual de operação.

A Boeing diz que o procedimento para lidar com o chamado estabilizador de descontrole, sob o qual os sistemas anti-estol empurram o nariz para baixo mesmo quando o avião não está entrando em estol ou perdendo sustentação, não mudou entre a versão anterior do 737 e o recém-entregue. 737 MÁX.

Os pilotos, entretanto, dizem que a coluna de controle se comporta de maneira diferente em certas condições, o que pode confundir os pilotos que voaram no modelo anterior.

GRAVADOR DE VOZ DE COCKPIT

Uma fonte da Administração Federal de Aviação dos EUA disse que vários fatores provavelmente seriam citados como causas do acidente, incluindo treinamento e manutenção de pilotos.

Ainda não foi determinado até que ponto o projeto do avião sofreria falhas, se é que isso seria possível, disse a fonte à Reuters sob condição de anonimato.

Edward Sirait, executivo-chefe da Lion Air, disse que não leu o relatório da KNKT, mas que cumpriria as recomendações dos investigadores.

O relatório forneceu novas recomendações à Lion Air sobre segurança, além de recomendações anteriores sobre o manual de voo que já foram implementadas pela Boeing.

As autoridades baixaram dados de uma das caixas pretas encontradas dias após o acidente, o gravador de dados de voo, mas ainda procuram o gravador de voz da cabine (CVR).

A Indonésia planeja trazer de Cingapura um navio capaz de permanecer em posição sem lançar âncora, para ajudar nas buscas.

Questionado sobre o que era necessário do CVR, Utomo disse: “Muito. As discussões entre os pilotos esquerdo e direito foram sobre o quê? Quais procedimentos eles realizaram. Houve algum ruído estranho?”

Sem isso, ele disse que haveria “muitas suposições”. (Reportagem de Cindy Silviana e Fergus Jensen; reportagem adicional de Tim Hepher em Paris, David Shepardson em Washington, Tracy Rucinski em Chicago, Eric M Johnson em Seattle e Gayatri Suroyo em Jacarta Escrito por Ed Davies e Jamie Freed Edição por Darren Schuettler e Nick Macfie)