No entanto, a estrada que acumula o maior número de vítimas mortais na Comunidade é a A-62, que entre 2019 e 2022 totalizou 18, concentradas sobretudo nos troços entre Fuentes de Oñoro e Martín de Yeltes, na província de Salamanca, e entre Valladolid e Tordesilhas, embora se deva ter em conta que a intensidade do tráfego da A-62 triplica em média a da N-122.

Um ‘Leonês’ em terceiro lugar

Em terceiro lugar está a A-66 (Zamora, Salamanca e León), com onze mortos, à frente da N-120 (Burgos, Palencia e León) com dez mortos, metade na província de León, e a A-6, com nove. A A-1, somando o troço da AP-1, tem sete, uma a mais que a N-234 (Soria e Burgos) e a N-110 (Ávila e Segóvia). Depois, com cinco, está a N-601 (Segóvia, Valladolid e León).

Mas à longa lista negra do N-122, devemos acrescentar as três mortes que se acumularam até agora neste ano. O acidente mais grave ocorreu em 14 de janeiro na cidade de Golmayo, em Soria, onde dois caminhoneiros, de 59 e 60 anos, morreram depois que os veículos que conduziam colidiram frontalmente. Além disso, no final de março, um acidente registrado no quilômetro 486, no município de Muelas de Pan, em Zamora, resultou em uma morte e três feridos quando um carro capotou.

Mas não apenas os dados sobre acidentes fatais atestam o perigo desta estrada. Um troço da N-122, perto de Ágreda (Soria) e da fronteira regional com Aragón, foi no ano passado o ponto de Castilla y León com maior índice de risco, segundo o relatório elaborado anualmente pelo Real Automóvel Clube de Espanha (RACE ) e em que foi tida em conta a taxa de sinistralidade do período 2019-2021.

O risco de acidentes

Neste índice de risco, que tem em conta o número de acidentes, mortos e feridos graves, bem como a frequência diária das viaturas, além do troço de Agreda, outro troço perto da localidade de Trabazos aparece também na quarta posição (Zamora) , também na N-122.

Embora em 1993 a Junta a tenha declarado “prioritária”, não foi até 1997 que o projeto da autoestrada A-11 começou com o objetivo principal de ligar Castilla y León de leste a oeste e facilitar o transporte rodoviário entre a França e o norte de Portugal. No entanto, nada disso acelerou alguns trabalhos que se arraigaram em diferentes pontos da Comunidade e acabaram com a paciência dos municípios afetados. 26 anos depois e oito governos de dois signos políticos, apenas 182 quilómetros dos mais de 400 desta estrada estão ao serviço.

Apesar das muitas reclamações, manifestações e, sobretudo, incidentes, a conversão desta via em via dupla continua a ser uma quimera. De uma das organizações mais exigentes, a plataforma ‘A-11 Pasos’, de Peñafiel, denuncia-se que apesar de ser uma rota que os especialistas consideravam estratégica há 30 anos, o problema reside no facto de atravessar uma área de “baixa densidade de votos”.

Violações

Alfredo Molinero, um dos porta-vozes desta plataforma, explica que, além de enfrentar o flagrante descumprimento de uma promessa eleitoral que se repete há quase trinta anos, o principal fator que motivou o lançamento da plataforma é a periculosidade do Peñafiel travessia e o “risco que corremos todos nós que usamos esta estrada diariamente”.

Além disso, Molinero lamenta que a periculosidade e o desconforto da N-122 sejam mais uma demonstração do abandono das áreas rurais. “Que trabalhador de Valladolid ou de Aranda vai querer fixar residência nas localidades situadas nas margens da N-122 e enfrentar todos os dias o risco e o incómodo desta estrada perigosa”, questionou.

Segundo dados fornecidos pela Delegação do Governo, nos últimos três anos morreram 293 pessoas nas estradas da Comunidade. Por províncias, León lidera com cinquenta mortos, à frente de Burgos, com 43, e Valladolid com 38. No extremo oposto está Palencia, com 18. Em Salamanca registaram-se 33 mortos, 31 em Zamora, 25 em Ávila , 28 em Sória e 27 em Segóvia.

em obras

O Ministério está actualmente a realizar obras em quase 44 novos quilómetros da A-11, uma estrada que no ano passado somou apenas 16,2 quilómetros do troço entre a ligação Santiuste e Venta Nueva, em Soria, obras que foram adjudicadas em 2009. Os próximos trecho para entrar em vigor será o de El Burgo de Osma-San Esteban de Gormaz, também na província de Soria. Seus 9,2 quilômetros estão programados para entrar em operação antes de 30 de setembro.

Também avançam lentamente os trabalhos nos dois troços de Valladolid, o troço Olivares de Duero-Tudela, cujas obras começaram há três anos, em dezembro de 2019, e o troço Olivares de Duero e Quintanilla de Arriba, iniciados em novembro de 2020. por outro lado, o troço da variante de Langa a Aranda de Duero, que teve contrato assinado em 2008 por 65 milhões cancelado em 2008, tem agora um novo projeto que contempla um investimento de 166,8 milhões para 22,3 quilómetros. Está programado para ser licitado neste verão.

Por outro lado, no passado dia 5 de abril o Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana aprovou definitivamente o projeto de construção do troço de San Martín del Pedroso com a fronteira portuguesa da autoestrada A-11. Um trecho de pouco mais de um quilômetro e meio de extensão e localizado no município de Trabazos. O troço inicia-se no entroncamento de San Martín del Pedroso e termina na fronteira com Portugal na Ponte Internacional sobre o Rio Manzanas e contempla a extensão da atual N-122 a via dupla.