Javier Pérez Arévalo ingressou no corpo em 1989. Fernando Perona, que trabalha lado a lado com Pérez Arévalo, não é mais um faroleiro propriamente dito, mas assumiu o cargo há três anos como Técnico de sistemas de ajuda à navegação por meio de concurso. Licenciado em Filosofia, Pérez Arévalo sempre foi um estudante de faróis aos quais dedicou toda a sua vida e tese de doutorado. Durante 33 anos foi o guardião do farol de Mola em Formentera. Há cinco meses está em Punta Avançada, a último farol habitado em Maiorca onde Molinete e sua família vivem há mais de 30 anos. Pérez Arévalo é responsável pela manutenção e reparação de todos os faróis da ilha, razão pela qual percorre diariamente grande parte da costa.

“Em Maiorca há 17 faróis, considerando farol um sinal marítimo com prefeito de 10 ou mais milhas náuticas luminosas. Alguns estão em lugares sensíveis, como o Estreito de Dragonera ou o Porto de Sóller, também Punta Avançada». Ao contrário do que a maioria dos cidadãos possa pensar, Pérez Arévalo é de opinião que a extinção da sua profissão “não se deve tanto à solarização ou à automação de faróis (que sem dúvida contribuiu), mas para uma decisão política tomada em 1992 pelo então Ministro das Obras Públicas, Joseph Borrell». O faroleiro lembra que a automação de faróis não é um fenômeno recente, mas começou na década de 1920. «Em 1920 foi automatizado o primeiro farol de Espanha e em 1929 o primeiro das Baleares, o Faro dels Penjats. As primeiras eram as que ficavam nos locais mais remotos, basicamente ilhotas, onde a vida era muito dura», diz.

A Guerra Civil paralisou o processo de automação, que só foi recuperado em 1960, ano em que se modernizou o farol do ilhéu de Alcanada em Maiorca. Mais tarde foram criados conjuntos de faróis como a de La Mola, onde Pérez Arévalo viveu durante anos. «Todos os dias subia ao miradouro e verificava as placas. Ele notificava o resgate marítimo por telefone se houvesse um problema com um dos primeiros celulares enormes”, lembra.

O fabricante de torres explica que houve dois grandes processos de modernização nos daros da Espanha, por um lado a solarização (substituindo os antigos aparelhos a gás por painéis solares) e por outro o monitoramento remoto que ocorreu no final da década de 1990. «Agora todos são monitorados, inclusive os sinalizadores. Gerencio os alarmes em todas as Ilhas Baleares e, se houver uma falha grave, verifico e, se necessário, um farol controlado remotamente é ativado », diz ele. “A extinção do corpo é possível pelo fato de não ser mais necessário ter um faroleiro para um farol, mas no final foi uma decisão política de Borrell”, lamenta. A entrada de novos funcionários como Fernando Perona hoje é uma exceção.

O que a Espanha fez com a extinção do órgão foi seguir o exemplo dos Estados Unidos, que foi reproduzido por praticamente todos os países da Europa, exceto aqueles onde o serviço foi militarizado, como Itália ou Portugal”, diz Pérez Arévalo. Desde então, como os faroleiros foram se aposentando, seus cargos não foram preenchidos “com poucas exceções”. «A praça que foi criada há três anos em Maiorca era absolutamente necessária. Eu, que trabalhei para a criação do Museu do farol de Portopí e dediquei 17 anos a isso, tive que deixá-lo em 2017 porque já não era suficiente “, diz Javier Pérez Arévalo. onde apenas Molinete (com reforma parcial) e ele próprio permanecem no corpo. Este apaixonado por faróis convida o público a visitar o museu de Portopí onde pode conhecer em profundidade a história dos faróis baleares. É necessário fazer uma reserva prévia e o horário de visitação é das 10h00 às 15h00 e das 17h00 às 19h00 de segunda a sábado, podendo ser reservado através do site da Autoridade Portuária das Baleares.