Para além das razões climáticas, as intensas relações entre os dois países justificam a promoção desta ligação, há muito adiada. Mais de 15.000 empresas espanholas exportam os seus produtos para Portugal, que tem em Espanha o seu principal fornecedor e o seu melhor cliente. O tráfego de mercadorias poderá beneficiar dos dois novos corredores internacionais propostos pelo Governo português a norte e a sul da fronteira. Entre Lisboa e Madrid existem cerca de vinte voos diários, uma ponte aérea à semelhança de Barcelona-Madrid, e em 2019 deslocaram-se quase nove milhões de turistas entre Espanha e Portugal. Se Espanha é o destino internacional preferido dos portugueses, há dois anos Portugal destronou a França como favorito espanhol. Nem os turistas, nem os viajantes de negócios, nem os expatriados hoje têm alternativa ao avião ou ao carro para se deslocar entre as cidades dos dois países. Não só é uma anomalia à escala europeia, como também deixa clara a necessidade de resolver urgentemente o atual desligamento. A última oportunidade perdida foi a Cimeira Ibérica em Viana do Castelo, onde nada se concretizou para melhorar as ligações transfronteiriças. Se Portugal reluta em permitir um comboio entre Lisboa e Madrid através de Badajoz, como a espanhola Renfe se propõe a operar enquanto não chega a alta velocidade, a Espanha por sua vez parece desinteressada em melhorar a ligação entre Porto e Vigo.

Longo prazo, as visões sobre a alta velocidade dos dois países ainda divergem. O modelo radial Madrid-Badajoz-Lisboa parece ser suficiente para Espanha, enquanto Portugal precisa de estruturar o seu país ao longo do eixo atlântico (Lisboa-Porto-Vigo e Porto-Aveiro-Salamanca-Madrid) com benefícios também para a zona espanhola afetada. São interesses complementares e não incompatíveis que exigem sobretudo vontade política para se concretizarem e pôr fim a uma situação atípica e empobrecida.