A expansão gradual dos pontos de carregamento permite viajar por Espanha com um veículo eléctrico, mas é necessário ter várias aplicações para os utilizar e um bom calendário e mapa de paragens para não sofrer o grande medo dos utilizadores: ficar sem bateria .

“É possível percorrer 1.000 quilômetros por dia sem nenhum problema”, afirma o delegado da Associação de Usuários de Carros Elétricos (AUVE) do País Basco e tesoureiro da entidade, Gorka Retes. Há cinco anos e meio que utiliza carros eletrificados e acumula dezenas de viagens na sua história, possíveis graças à rede de carregamento do país, composta por 27.420 pontos, segundo a Associação Empresarial para o Desenvolvimento e Promoção da Mobilidade Elétrica (Aediva). «A cada 100 quilómetros ou menos existem pontos de carregamento em autoestradas e autoestradas; Tal como os postos eléctricos com vários lugares a cada 200, mas há outros mais pequenos a cada 50”, afirma Retes, que considera que “para a actual frota de veículos é suficiente, embora seja necessário mais”.

As baterias costumam ter 400 quilômetros de autonomia – até 600 nos modelos mais modernos –, embora isso diminua à medida que a velocidade aumenta ou são utilizadas ferramentas como navegação assistida ou aquecimento.

O tempo de carregamento depende do tipo de bateria, do nível de potência do automóvel, das condições climatéricas – o frio extremo e o calor reduzem a autonomia – e da potência do carregador: um ponto de carregamento semi-rápido (entre 11 e 22 kW) demora duas horas, um ponto de carregamento rápido (entre 11 e 22 kW) demora duas horas, um carregamento rápido um (50-150 kW) precisa de 40 minutos e um ultrarrápido (mais de 150 kW) pode completar o processo em apenas seis minutos.

Estas premissas fazem com que os utilizadores tenham de organizar viagens em função da duração e localização dos pontos de carregamento – menos frequentes que os postos de gasolina – desde que a intenção seja fazer uma viagem longa.

“Fomos a França e a Itália e organizámos a viagem com base em paragens para carregamento, que é a única forma de viajar com carro elétrico”, afirma Irati, que aconselha “limitar a autonomia a 200 quilómetros por dia” para evitar sustos. .

De Madri a Barcelona

Assim, para percorrer com segurança os 625 quilómetros que separam Madrid de Barcelona, ​​​​um veículo eléctrico com bateria carregada deverá reabastecer em Calatayud (Saragoça) – a 237 quilómetros da capital -, onde existe um ponto Repsol de 50 kW, e depois em Lérida, que dispõe de um carregador ultrarrápido Tesla -entre outros-, antes de chegar ao destino final. As paragens coincidem com a recomendação da Direção Geral de Trânsito (DGT) de descanso de duas em duas horas e acrescentariam cerca de 50 minutos à viagem.

Um total de 74 pontos fazem fronteira com esta rota, a maioria deles de 50 kW, embora muitos tenham duas ou três vagas, enquanto outros dependem de restaurantes ou hotéis ou estão na área urbana de cidades próximas à rodovia.

A partir de 2035, a União Europeia irá proibir os automóveis com motores de combustão e, portanto, a frota de veículos eléctricos rondará os milhões, pelo que se assume que a actual infra-estrutura existente terá de ser ampliada.

Assim, a UE quer que os países-membros coloquem carregadores de pelo menos 150 kW para automóveis e carrinhas a cada 60 quilómetros nos corredores principais.

Os desafios

Joaquín, utilizador de carros elétricos, indica que o maior problema é “a falta de pontos de carregamento nas residências, uma questão que as administrações devem resolver para alcançar a mobilidade elétrica completa”.

Os entrevistados concordam que um dos grandes desafios é a falta de interoperabilidade entre os pontos de carregamento – existentes em países como Portugal – o que se traduz na necessidade de descarregar as diferentes aplicações oferecidas pelas empresas na rede de mobilidade elétrica. para reabastecer e pagar. “Atualmente o ponto negro do ponto elétrico é esse”, lamenta o delegado da AUVE, que garante que são necessários pelo menos cinco aplicativos “para viajar com tranquilidade”, enquanto Irati revela que tem até 12 diferentes.

«Sem dúvida que houve progressos, como não precisar de ter contrato com todos os operadores de pontos de carregamento, mas ainda é preciso trabalhar mais nisso, para que seja cada vez mais fácil utilizar infraestruturas de carregamento independentemente da marca, como “Seria ter terminais de pagamento com cartão e, se possível, dinheiro”, explicam da Associação Espanhola de Fabricantes de Automóveis e Caminhões (Anfac).