o campeonato de carros superesportivos começa

Posted On: Março 15, 2023

Finalmente. Após três anos de espera, o Campeonato Mundial de Endurance organizado pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA WEC) liga os motores com os competidores que sempre desejamos ver na pista.

A segunda temporada do novo WEC para hipercarros começa nas 1.000 milhas de Sebring, mas a primeira com praticamente todas as marcas que decidiram participar. Na pista do estado da Flórida estarão 11 carros de três marcas icônicas do esporte: Cadillac, Ferrari e Porsche, acompanhando duas grandes montadoras, Peugeot e Toyota, e outras duas pequenas montadoras que certamente vão causar furor: Glickenhaus e Vanwall. E para 2024 já temos Alpine, BMW, Isotta Fraschini e Lamborghini confirmados.

Todos aderiram à era dos hipercarros ou hipercarros (LMH), um novo regulamento técnico que substituiu a extinta e caríssima geração de protótipos de Le Mans (LMP1) que dominou as corridas de resistência durante décadas.

Fotos: FIA WEC e marcas.

A origem

Tudo parte de um acordo histórico assinado em janeiro de 2020 pelo Automobile Club de l’Ouest, a International Automobile Federation e a International Motor Sports Association, que organizam os dois campeonatos de enduro mais importantes do mundo (o FIA World WEC e o americano IMSA), bem como a corrida mais relevante do ano: as 24 Horas de Le Mans.

O acordo em questão estruturou dois novos regulamentos técnicos bastante semelhantes entre si, um para o WEC denominado Le Mans Hypercars (LMH) e outro para o IMSA denominado Le Mans Daytona Hypercars (LMDh). A chave é que ambos são comparáveis por meio de um processo chamado Balance of Performance (BoP), no qual diferentes propostas técnicas podem ser igualmente competitivas.

Este BoP é a chave de tudo, pois permite que um carro dispute os dois campeonatos independentemente do regulamento utilizado para sua construção. E essa exposição nos principais mercados do mundo é o que tem levado as marcas a investir em novos modelos.

O regulamento LMH estreou em 2021 com o Toyota GR 010 Hybrid, o primeiro hipercarro construído especificamente para este evento. Nesse mesmo ano a Scuderia Glickenhaus juntou-se ao 007 LMH, e em 2022 chegou o Peugeot 9X8, embora mais como teste do que competitivamente.

Já na IMSA e na LMDh, estrearam-se ainda este ano com as 24 Horas de Daytona, estreia do calendário e principal prova da IMSA. Lá estrearam os carros da Cadillac, Porsche, Acura e BMW, mas apenas os dois primeiros também se aventurarão no WEC, enquanto a BMW o fará a partir de 2024.

diferenças técnicas

Como dissemos antes, ambos os regulamentos técnicos, LMH e LMDh, são muito parecidos entre si, e diferem na maior ou menor liberdade que as marcas têm para se envolver em seu desenvolvimento.

Os carros WEC (LMH) são construídos integralmente pelas marcas, e o que se pretende é que seja uma espécie de unidade de homologação para carros superesportivos que posteriormente vão à venda ao público, e que permita cobrir parte das despesas de desenvolvimento.

Neste caso, a carroçaria, chassis, grupo motopropulsor, sistemas eletrificados e mecânica são de mola própria da marca, sendo as principais restrições a utilização de elementos aerodinâmicos móveis ou componentes mecânicos expostos, embora neste caso dependa de autorização final da a FIA.

Os motores podem ser de combustão ou híbridos, sendo que, neste caso, a potência da unidade elétrica não pode ultrapassar os 200 kW (270 CV), num total de cerca de 700 CV (520 kW). Toyota, Ferrari e Peugeot optaram por sistemas híbridos, Glickenhaus e Vanwall optarão por sistemas de combustão tradicionais.

Os veículos das principais séries IMSA, denominados GTP (Grand Touring Prototype) são baseados na nova geração LMP2, possuem vários componentes compartilhados por todos, como a caixa de câmbio (Xtrac) e os pneus (Michelin). Tanto o monocoque quanto os elementos do chassi podem ser adquiridos de quatro fabricantes aprovados: Dallara, Ligier, Oreca e Multimatic.

Apenas o desenho do motor e da carroceria fica a critério das marcas, e como no WEC, você pode escolher o tipo de motor, mas deve ser acoplado a um sistema híbrido e a uma unidade de gerenciamento eletrônico fornecida pela Bosch e pela Williams Advanced Bateria de Engenharia.

Ambos os regulamentos estabeleceram vários parâmetros comuns: distância entre eixos de 3.150 mm, comprimento máximo de 5.100 mm e largura máxima de 2.000 mm. A relação carga/arrasto aerodinâmico será de 4:1 e um peso mínimo de 1.030 quilos.

As equipes

Até 2023 serão 6 equipes que disputarão o WEC, entre elas Porsche e Cadillac, que também se aventuram no IMSA.

Se já são 16 carros da categoria principal inscritos para Le Mans, o aperitivo deste fim de semana em Sebring nos traz 11 carros:

Cadillac

Cadillac chega às 12 Horas de Sebring com um bom gosto na boca após a estreia do Cadillac V-LMDh com um pódio nas 24 Horas de Daytona (e também nas 4ª e 5ª portas), que fala de fiabilidade e fiabilidade . velocidade deste modelo construído sob o regulamento LMDh.

A marca General Motors utiliza duas equipas associadas para a logística, tendo Ganassi sido escolhido para liderar dois carros no IMSA e outro no WEC, embora a marca já tenha inscrito mais dois para as 24 Horas de Le Mans.

O DPi-VR usa um chassi Dallara e dentro dele monta um V8 aspirado de 5,5 litros montado longitudinalmente, acoplado ao sistema híbrido Bosch e à bateria Williams.

A Cadillac Ganassi Racing correrá em Sebring com os pilotos Earl Bamber, Alex Lynn e Richard Westbrook.

Ferrari

A volta da Ferrari é a mais esperada de todas, basicamente porque dominou as 24 Horas de Le Mans com 9 vitórias absolutas, mas isso foi há cerca de 60 anos. Desde então, ele se preocupa em ter um programa de GT robusto, mas não tem interesse em atacar a maior série de enduro do mundo.

A Ferrari desenvolveu um carro de raiz, o 499P, como era sua intenção desde o início poder dotá-lo de todo o ADN da marca. Por enquanto vão focar no WEC de mãos dadas com a AF Corse, que assumirá as operações, mas não descartam registrar uma unidade no IMSA, algo que, de qualquer forma, não acontecerá este ano.

A Ferrari utilizará um motor V6 3.0 biturbo associado a um sistema eletrificado, e terá em seu line-up pilotos com larga experiência e contratos com a marca: Miguel Molina, Nicklas Nielsen e Antonio Fuoco no carro nº 50 e James Calado, Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi em #51.

glickenhaus

A Scuderia Cameron Glickenhaus é uma fabricante americana de carros esportivos, mas como tem uma produção inferior a 2.500 unidades por ano, não pode competir no IMSA (o regulamento o estabelece), então decidiu se aventurar no WEC a partir de 2021, com bastante entusiasmo (incluindo três pódios em 2022), mas incapaz de quebrar a Toyota.

O melhor do Glickenhaus 007 LMH é que é um carro totalmente próprio, que tem se mostrado confiável e rápido, embora não deva preocupar os grandes fabricantes.

Glickenhaus optou por um trem de força não eletrificado, baseado em um V8 biturbo de 3,5 litros desenvolvido pela Pipo Motors. Em Sebring haverá apenas uma unidade com o número 708, pilotada por Romain Dumas, Oliver Pla e Ryan Briscoe.

peugeot

O novo 9X8 deu alguns problemas à Peugeot em 2022, tanto em fiabilidade como em velocidade, mas a marca espera ser muito competitiva agora, ao regressar a Le Mans após 12 anos de ausência.

A marca terá duas unidades permanentes, embora apenas para o WEC (a Peugeot não é vendida nos EUA, pelo que não justifica correr no IMSA). Rumores indicam que o mesmo carro está sendo avaliado no IMSA, mas rotulado com alguma marca americana, o Stellantis Group (Dodge?).
O 9X8 é um carro eletrificado que usa um motor V6 biturbo de 2,6 litros, acoplado a um sistema híbrido autodesenvolvido.

Os pilotos Loïc Duval, Mikkel Jensen e Gustavo Menezes vão correr no carro número 93, enquanto no carro 94 estarão Nico Muller, Paul di Resta e Jean-Eric Vergne, todos com larga experiência em corridas de resistência.

Porsche

A Porsche volta ao enduro com um programa especial de dois carros para o WEC e outros dois carros para o IMSA, todos da mão da Porsche Penske Motorsport. Mas também fornecerá outros dois carros para as equipes privadas Proton Competition e Team JOTA, que devido a atrasos nas entregas não poderão estrear no WEC neste final de semana, mas ficarão no restante do calendário.

O novo 963 foi desenvolvido sob os regulamentos da LMDh e já estreou nas 24 Horas de Daytona com resultados terríveis: um não terminou e o outro teve tantos problemas que terminou em 14º.

A Porsche optou por trabalhar com o chassi Multimatic, e nele montou um V8 biturbo de 4,6 litros derivado do usado pelo 918 Spyder.

No WEC, os pilotos Dane Cameron, Michael Christensen e Frederic Makowiecki correrão no carro #5 e Kevin Estre, André Lotterer e Laurens Vanthoor no #6.

Toyota

A Toyota foi a primeira marca a aderir à nova era dos hipercarros e já em 2021 estreou o GR010 Hybrid, um carro extremamente rápido e fiável, e que já conquistou duas vitórias em Le Mans e dois títulos do WEC.

Para este ano, a marca apresenta uma atualização do mesmo modelo, razão pela qual mantém o motor V6 biturbo de 3,5 litros, aliado a um sistema híbrido de desenvolvimento próprio, para oferecer cerca de 680 cv de potência.

Ele competirá no WEC com dois carros e as mesmas equipes de 2022: Kamui Kobayashi, Mike Conway, José María López no carro número 7 e Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa no carro #8.

vanwall

Escrevemos várias coisas sobre essa equipe que você pode revisar aqui. E além dos problemas com o registro do nome, a empresa de origem britânica, propriedade alemã e matrícula austríaca estará presente na largada do campeonato com um carro desenvolvido por ela mesma.

O Vanwall Vandervell LMH é movido pelo V8 aspirado da Gibson, que usou o Alpine LMP1 no ano passado e usará toda a grade LMP2 este ano, então sua confiabilidade é garantida, e não irá acoplar um sistema híbrido devido à sua complexidade.

O carro número 4 terá dois pilotos muito atuais como Tom Dillmann e Esteban Guerrieri, e com um gancho acrescentou Jacques Villeneuve como terceiro.